在國家的制造業(yè)當(dāng)中，汽車制造行業(yè)無論是從規(guī)模照舊科技含量上都占據(jù)著舉足輕重的地位，汽車行業(yè)目前發(fā)展方向是輕量化，碳纖維復(fù)合材料既能保證車身的強(qiáng)度，又能提拔汽車的安全和舒適性是汽車輕量化的首選材料。

　　在材料性能上碳纖維相對于金屬材料擁許多的上風(fēng)，目前在汽車的車身、發(fā)動機(jī)殼、傳動軸、外覆件等諸多位置都有應(yīng)用案例，但是碳纖維材料也并非十全十美的，在造價、生產(chǎn)服從、工藝成熟度方面還存在著很多的題目這就導(dǎo)致在高端跑車和汽車改裝上應(yīng)用多，在一樣平常轎車上難覓碳纖維蹤影。

　　首先制造價格上，碳纖維由于工藝復(fù)雜，原材料昂貴制造出來的汽車配件要比金屬材質(zhì)的高出數(shù)倍甚至數(shù)十倍的價格，對于目前的汽車行情來說，使用碳纖維偉大的成本勢必會大大提拔整車價格，即便高端車企寶馬i3新一代也因碳纖維成本高昂而選擇摒棄使用。

　　碳纖維難設(shè)計，碳纖維復(fù)合材料是一個復(fù)雜的復(fù)合材料系統(tǒng)，不同的原絲、樹脂、添加劑以及不同的制造工藝做出來的碳纖維產(chǎn)品性能差異很大，而且這種材料具有各向異性，即在不同的方向上顯現(xiàn)出來的性能不同，這就給汽車設(shè)計人員帶來了極大的困難。目前對于碳纖維破壞實驗數(shù)據(jù)方面各個車企還缺乏數(shù)據(jù)的積累，研發(fā)應(yīng)用的道路困難重重。

　　汽車行業(yè)的制造的特點是機(jī)械化和主動化，就目前的工藝水平上來看，還無法實現(xiàn)碳纖維造車的主動化流水線。而且材料的固化時間長，對于制造環(huán)境有著特別很是嚴(yán)苛的要求，想要行使碳纖維規(guī)?；燔嚤匾罅康募夹g(shù)攻關(guān)和資金投入。

　　碳纖維復(fù)合材料自己過于嬌貴也是限定其在汽車行業(yè)應(yīng)用的一大緣故原由，這種材料比較脆，而且容易損傷修復(fù)難度極大，一樣平常的交通事故就有可能讓整車報廢。使用壽命也是一大短板，作為基體的樹脂很容易老化失效，必要過細(xì)的保養(yǎng)，相對于金屬材料使用年限要少許多。

　　雖然碳纖維性能壯大，但是對于這種材料的應(yīng)用人們還無法高效掌握，必要更多時間和資金的投入，解決諸多技術(shù)題目，才能讓碳纖維在車上應(yīng)用大放光彩。相干產(chǎn)品：碳纖維汽車配件