阻止碳纖維普及的另一個因素就是價格太高。碳纖維復合材料的重量只有鐵的三分之一，假如能把一公斤的價格降低，量產車便能使用碳纖維且維持在現有的價格。為了達成這個目標，緊張就是提昇生產性能及促進資源回收。

　　用資源回收材料作成的『milled』復合材，品質與新品幾乎雷同，Milled就是微米化縮短(微米就是百萬分之1米)碳纖維的長度。碳纖維制造等相干企業(yè)所加盟的資源回收委員會，從2008年開始就朝向資源回收技術的實證明驗邁進。

　　完成收集回收及粉碎在制造工程中含碳纖維的碎屑，然后加熱除去樹脂、粉碎磨細作成milled。在樹脂中混合出的制品，與用新的milled做出來的復合材料幾乎可得到雷同的性能。這是實現資源回收的第一步。

　　現實上，碳纖維的新品在制造時必要許多的能源。質料中的纖維需用攝氏1千度以上的慢慢燒。要作出1公斤的碳纖維，會排出22公斤的二酸化碳素(CO2), 比鐵還多。但是花功夫作出來的纖維，只使用一次后就成為產業(yè)廢棄物被掩埋處理掉了。

　　假如可以再行使，試算制造時所排出的CO2將能削減2.9公斤。再者，能重復使用的素材,壽命假如能延伸的話，新商品的價格將可能會降低。

　　只是，milled是粉碎后最短化的碳纖維。原本是越長的纖維，越能有結實又輕量的特色也較容易使用。雖然該協會在09年嘗試比milled(粉碎的)長的chopped(切碎的)，但是發(fā)現許多品質參差不齊的碳纖維。新品纖維階段性的縮短長度，同時也可以達成多次使用為理想目標。milled及chopped兩者都是為了因應將來碳纖維新品需求擴大。

　　碳纖維廠商所持有的資源回收意識是，汽車制造廠商所使用的汽車素材對環(huán)境所產生的負荷遭到強烈關切。各國的環(huán)保規(guī)定更趨嚴峻，不能再行使必須掩埋處理的素材很難被考慮採用。

　　關于資源回收性，使用新開發(fā)的「熱可塑性樹脂」且加工容易的復合材料可能是對此有所貢獻。到如今為止碳纖維協會使用熱固化性樹脂的復合材。以樹脂凝固后的纖維是不會變形的。由于硬化時如有一些變形也沒辦法修正，如許的零件就沒辦法使用了。

　　熱可塑性樹脂是可回到柔軟的狀況?？尚薷闹圃爝^程的失敗品，也可以補修使用中所產生的凹洞。

　　應能重復使用2、3次，重復使用后，假如作的出跟熱硬化性樹脂素材雷同的chopped和milled的話，更進一步延伸了素材的壽命。因為容易再行使的進展，適用于量產車的停滯好像又變得更低一些。