T300 碳纖維/樹脂基復合材料已經(jīng)在遨游飛翔器上廣泛作為結(jié)構(gòu)材料使用，目前應用較多的為拉伸強度達到5.5GPa，斷裂應變高出T300 碳纖維的30％的高強度中模量碳纖維T800H纖維。

     碳纖維加強樹脂基復合材料是生產(chǎn)武器裝備的緊張材料。在戰(zhàn)斗機和直升機上，碳纖維復合材料應用于戰(zhàn)機主結(jié)構(gòu)、次結(jié)構(gòu)件和戰(zhàn)機特別部位的特種功能部件。國外將碳纖維/環(huán)氧和碳纖維/雙馬復合材料應用在戰(zhàn)機機身、主翼、垂尾翼、平尾翼及蒙皮等部位，起到了顯明的減重作用，進步了抗委靡、耐腐蝕等性能，數(shù)據(jù)表現(xiàn)采用復合材料結(jié)構(gòu)的前機身段，可比金屬結(jié)構(gòu)減輕質(zhì)量31.5%，削減零件61.5%，削減緊固件61.3%；復合材料垂直安定面可減輕質(zhì)量32.24%。用軍機戰(zhàn)術技術性能的緊張指標――結(jié)構(gòu)重量系數(shù)來衡量，國外第四代軍機的結(jié)構(gòu)重量系數(shù)已達到27～28%。將來以F-22為目標的背景機復合材料用量比例需求為35%左右，其中碳纖維復合材料將成為主體材料。國外一些輕型飛機和無人駕駛飛機，已實現(xiàn)了結(jié)構(gòu)的復合材料化。目前重要使用的是T300級和T700級小絲束碳纖維加強的復合材料。
 

     在民用領域，555座的世界最大飛機A380因為CFRP的大量使用，創(chuàng)造了遨游飛翔史上的奇跡。飛機25%重量的部件由復合材料制造，其中22%為碳纖維加強塑料(CFRP), 3%為首次用于民用飛機的GLARE纖維－金屬板（鋁合金和玻璃纖維超混雜復合材料的層狀結(jié)構(gòu)）。這些部件包括：減速板、垂直和水平穩(wěn)固器(用作油箱)、方向舵、升降舵、副翼、襟翼擾流板、起落架艙門、整流罩、垂尾翼盒、方向舵、升降舵、上層客艙地板梁、后密封隔框、后壓力艙、后機身、水平尾翼和副翼均采用CFRP制造。繼A340對碳纖維龍骨梁和復合材料后密封框――復合材料用于飛機的密封禁區(qū)提議挑釁后，A380又一次對連接機翼與機身主體結(jié)構(gòu)翼的禁區(qū)提議了成功挑釁。僅此一項就比最先輩的鋁合金材料減輕重量1.5噸。因為CFRP的顯明減重以及在使用中不會因委靡或腐蝕受損。從而削減了油耗和排放，燃油的經(jīng)濟性比其直接競爭機型要低13%左右，并降低了運營成本，座英里成本比目前服從最高飛機的低15%--20%，成為第一個每乘客每百公里耗油少于三升的長途客機。

     以高性能碳(石墨)纖維復合材料為典型代表的先輩復合材料作為結(jié)構(gòu)、功能或結(jié)構(gòu)/功能一體化構(gòu)件材料，在導彈、運載火箭和衛(wèi)星遨游飛翔器上也發(fā)揮著不可替換的作用。其應用水平和規(guī)模已關系到武器裝備的跨越式提拔和型號研制的成敗。碳纖維復合材料的發(fā)展推動了航天團體技術的發(fā)展。碳纖維復合材料重要應用于導彈彈頭、彈體箭體和發(fā)動機殼體的結(jié)構(gòu)部件和衛(wèi)星主體結(jié)構(gòu)承力件上，碳/碳和碳/酚醛是彈頭端頭和發(fā)動機噴管喉襯及耐燒蝕部件等緊張防熱材料，在美國侏儒、民兵、三叉戟等戰(zhàn)略導彈上均已成熟應用，美國、日本、法國的固體發(fā)動機殼體重要采用碳纖維復合材料，如美國三叉戟-2 導彈、戰(zhàn)斧式巡航導彈、大力神一4 火箭、法國的阿里安一2 火箭改型、日本的M-5火箭等發(fā)動機殼體，其中使用量最大的是美國赫克里斯公司生產(chǎn)的抗拉強度為5.3GPa 的IM-7 碳纖維，性能最高的是東麗T-800 纖維，抗拉強度5.65Gpa、楊氏模量300GPa。因為粘膠基原絲的生產(chǎn)因為財經(jīng)及環(huán)保危急的加劇，航天級粘膠碳絲質(zhì)料的來源一向是美國及西歐的軍火商們深感棘手的惱頭題目。五年前，法國SAFRAN 公司與美國WaterburyFiberCote Industries 公司以有充分來源的非航天級粘膠原絲新質(zhì)料開發(fā)成功名為RaycarbC2TM 的新型纖維素碳布，并經(jīng)受了美軍方包括加工、熱/結(jié)構(gòu)性子及火焰沖刷試驗在內(nèi)的悉數(shù)資格測試，在固體發(fā)動機的悉數(shù)靜態(tài)試驗中都證實該替換品合格，2004 年十一月，該碳布/酚醛復合材料已用于阿里安娜V Flight164上成功遨游飛翔。

     高模量碳纖維質(zhì)輕，剛性，尺寸穩(wěn)固性和導熱性好，因此很早就應用于人造衛(wèi)星結(jié)構(gòu)體、太陽能電池板和天線中?，F(xiàn)今的人造衛(wèi)星上的睜開式太陽能電池板多采用碳纖維復合材料制作，而太空站和寰宇來回運輸體系上的一些關鍵部件也每每采用碳纖維復合材料作為重要材料。

     碳纖維加強樹脂基復合材料被作航天飛機艙門、機械臂和壓力容器等。美國發(fā)現(xiàn)號航天飛機的熱瓦，十分關鍵，可以保證其能安全地重復遨游飛翔。一共有8 種：低溫重復使用外觀絕熱材料LRSI；高溫重復使用外觀絕熱材料HRSI；柔性重復使用外觀絕熱材料FRSI；高級柔性重復使用外觀絕熱材料AFRI；高溫耐熔纖維復合材料FRIC―HRSI；加強碳/碳材料RCC；金屬；二氧化硅織物。其中加強碳/碳材料RCC，最為要的，它可以使航天飛機承受大氣層所經(jīng)受的最高溫度1700℃。

      隨著科學技術的提高，碳纖維的產(chǎn)量賡續(xù)增大，質(zhì)量漸漸進步，而生產(chǎn)成本穩(wěn)步降落。各種性能優(yōu)秀的碳纖維復合材料將會越來越多地出如今航空航天領域中，為世界航空航天技術的發(fā)展作出更大的貢獻。